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第533章 自产运输机与民营航空业（第1页）

当数十架标志性的C-47运输机排成数个整齐的队列，沉稳飞过后，一种外形截然不同的飞机，闯入了人们的视野，也牢牢抓住了观礼台上马歇尔将军的目光。

“双翼？单发？”马歇尔微微眯起眼睛，仔细打量着这队新出现的飞机。

它们拥有老式双翼机的特征，但机身线条和引擎罩又显得相当规整现代，飞行姿态平稳而灵活。

“这是……什么型号？从未在盟军序列中见过。”

这正是南华密支那飞机制造厂，在张弛提供的核心设计思路指导下，自行设计生产的‘鲲鹏甲型’轻型运输机。

其设计蓝本，正是张弛记忆中后世那款功勋卓着的运-5（图）。

鲲鹏甲型拥有宽大的双层机翼，为其提供了卓越的低速稳定性和惊人的短距起降能力。

其心脏是一台南洋自产的R-1830“双黄蜂”星型发动机（与C-47、DC-3同款），技术成熟可靠。

涂装着丛林绿色迷彩的机身，大部分采用了杉木骨架+蒙布的轻量化设计，只有关键的发动机舱和翼梁部分使用了铝合金，在保证必要强度的同时，最大限度地降低了成本和制造难度。

最大平飞速度300km/h，最大航程950KM，最大载员10人（包括2名飞行员），最大载货重量1.8吨。

其运输能力自然不能与庞大的DC-3、C-47相比，但其也有个巨大优点，起飞距离只需150M，并且不挑跑道，随便有块平整的空地就能起飞降落。

由于南洋地形过于破碎，在丰水期到处都是河流和小溪，难以从地面进行交通，因此张弛专门要求大量生产这款省油又方便驾驶的轻型运输机。

其定位就是飞在天上的皮卡车，皮实耐用还便宜，拉人拉货都可以。

其仅发动机舱、翼梁用铝合金，其余部分使用杉木+蒙布机身，当前生产成本仅11万南洋元（2.2万刀），张弛预计后期等到规模化量产，可以压到7.5万南洋元。

如此低廉的价格，稍有资本的小型企业都可以买上一架，撒农药也好，拉人也好，运货也好，都很方便。

此时，站在张弛身旁的，是南洋华人领袖、实业巨子陈老大。

他望着天空中灵活穿梭的鲲鹏甲型，眼中闪烁着光芒。

趁着空中表演的间隙，他微微侧身，低声对张弛道：

“大统领阁下。”他顿了顿，声音压得更低，带着商人的热切，“我和几个老伙计盘算着，战后这交通是大问题。南洋岛屿众多，内陆交通不便，特别是雨季。

我们想成立一家民营航空公司，先从马来半岛的短途客运做起。您看……能不能从军方淘换几架退役的C-47，供我们改装成客机？”

张弛闻言，嘴角勾起一抹笑意。

这正是他想要推动的方向。

他指着天空中正在优雅转弯的鲲鹏甲型编队：“陈老大，眼光要放长远。C-47是好，但油耗高，维护复杂，对机场要求也高。你看这‘鲲鹏’，才是真正适合我们南洋‘毛细血管’的利器。”

接着他如数家珍般介绍起来。