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靖难攻略 第774节（第3页）

与此同时，江南的粮食也将通过两京铁路送往北京，并最后通过西北铁路送往山西、陕西和河套平原。

与之相比，南边不过五百多里的滇越铁路就显得有些不够看了。

由于技术问题，这段铁路只修建到了云南境内的梨花马驿，即便距离最近的府治临安府建水县也有上百里路程。

不过这一百里路程对于现在的大明朝来说，简直是难以逾越的天堑。

但不管怎么说，两段铁路的完工还是让户部松了一口气。

“西北铁路的北段已经修抵宁夏境内，预计还有六年才能通车哈密。”

“西北铁路南段的张凤铁路，如今修抵平阳府闻喜县，山西段还有八个月能完工，陕西段约两年。”

“东北铁路耽搁了一阵子，估计还有三个月才能修抵松原。”

“北边的漠北铁路，大概还需要半年多的时间才能修通，比预期要快几个月。”

“中原的中原铁路，如今已经修抵开封，大约还有一年能修抵济宁。”

“开汉铁路和湖广铁路，分别从开封修抵襄阳，武昌修抵岳阳，预计分别需要两年和六年时间才能竣工。”

武英殿内，工部尚书黄福汇报着眼下修建铁路的一切，不等朱高煦喘口气，他就继续道：

“修建只是开始，其实维护才是大头，算上两京、滇越、京津、四川等铁路，十一条铁路每年维护就不少于三百万贯。”

黄福说完了，便向后退了一步。

朱高煦见他如此，也只能开口道：“也就是说，三个月后差不多东北铁路就能通车，半年以后漠北铁路就能通车是吧？”

“回陛下，是如此！”黄福作揖应下，同时补充道：

“明年东北、漠北、中原铁路完工，届时还有四条铁路在继续修建。”

“大约在洪熙十三年，现有所有铁路都能通车运行，但届时每年的维护费用就高达三百万贯，这还不算铁道兵马司的军饷。”

“如果算上，那维护费用大概在每年五百万贯左右。”

“至于这些铁路的情况，当下除了两京铁路盈利以外，其它铁路都处于收支平衡的状态。”

因为票价定的比较高，所以这些铁路不太可能出现亏损的情况，最差也是收支平衡。