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靖难攻略 第774节(第3页)

与此同时,江南的粮食也将通过两京铁路送往北京,并最后通过西北铁路送往山西、陕西和河套平原。

与之相比,南边不过五百多里的滇越铁路就显得有些不够看了。

由于技术问题,这段铁路只修建到了云南境内的梨花马驿,即便距离最近的府治临安府建水县也有上百里路程。

不过这一百里路程对于现在的大明朝来说,简直是难以逾越的天堑。

但不管怎么说,两段铁路的完工还是让户部松了一口气。

“西北铁路的北段已经修抵宁夏境内,预计还有六年才能通车哈密。”

“西北铁路南段的张凤铁路,如今修抵平阳府闻喜县,山西段还有八个月能完工,陕西段约两年。”

“东北铁路耽搁了一阵子,估计还有三个月才能修抵松原。”

“北边的漠北铁路,大概还需要半年多的时间才能修通,比预期要快几个月。”

“中原的中原铁路,如今已经修抵开封,大约还有一年能修抵济宁。”

“开汉铁路和湖广铁路,分别从开封修抵襄阳,武昌修抵岳阳,预计分别需要两年和六年时间才能竣工。”

武英殿内,工部尚书黄福汇报着眼下修建铁路的一切,不等朱高煦喘口气,他就继续道:

“修建只是开始,其实维护才是大头,算上两京、滇越、京津、四川等铁路,十一条铁路每年维护就不少于三百万贯。”

黄福说完了,便向后退了一步。

朱高煦见他如此,也只能开口道:“也就是说,三个月后差不多东北铁路就能通车,半年以后漠北铁路就能通车是吧?”

“回陛下,是如此!”黄福作揖应下,同时补充道:

“明年东北、漠北、中原铁路完工,届时还有四条铁路在继续修建。”

“大约在洪熙十三年,现有所有铁路都能通车运行,但届时每年的维护费用就高达三百万贯,这还不算铁道兵马司的军饷。”

“如果算上,那维护费用大概在每年五百万贯左右。”

“至于这些铁路的情况,当下除了两京铁路盈利以外,其它铁路都处于收支平衡的状态。”

因为票价定的比较高,所以这些铁路不太可能出现亏损的情况,最差也是收支平衡。

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