吾看书

手机浏览器扫描二维码访问

游走在晚清的乱世理工男 第152节（第2页）

尤其是像日本这样的国家，汽车几乎是命脉，日本贵为全球排名第三的gdp大国，可以想象汽车的意义。

汽车与汽车产业又是两个概念，汽车涉及的上下游相关产业太多了，集合起来就是庞然大物。

而且汽车对于现代工业的意义同样很大。

李谕正好也对包括汽车在内的工业设计非常熟悉。

但他也深知，在清末民初的环境下，搞工业压根没有适合的土壤。

现在他思路清晰了，这个产业实在是大，知名的汽车公司也不仅仅是大家耳熟能详的大众、丰田、奥迪、奔驰、宝马、福特、通用等等，——这些属于能够生产成车并销售的企业。

而在他们的上游，还有一些对大众而言不太知名但其实非常重要也非常赚钱的公司，比如德国的博世、大陆集团、日本的电装等等。

这些公司可以称为汽车技术供应商，几乎所有的汽车公司都离不开他们的技术支持。

反过来说，如果没有它们，所有的汽车公司也都会瘫痪。

比如前几年汽车缺少芯片，就让多少汽车公司难产，而汽车芯片就是主要由产业上游几个专门的汽车芯片公司生产。

还有汽车关键的发动机、变速箱里的很多最核心部件，也是这些上游技术企业生产的，如日本汽车非常爱用的cvt变速箱，其核心部件——钢带，就是来自德国的博世集团（当然也有其他企业提供）。

换句话说，这些企业属于汽车行业里的隐形冠军。

还有一个很关键的点：这些企业握有大量的专利，单单专利费就收到手软。

其实现在欧洲许多国家能够有那么高的福利、那么长的假期，看来每天就像在玩着工作，还是发达国家，除了在第三世界多年殖民吸血外，还有一个重要原因就是一百多年来积累了大量技术专利。

也可以说是技术壁垒，让后发国家们很难绕过去。

你看即便是后兴的日本、韩国、新加坡等，即便也成了发达国家，人民就很辛苦。

总之有因就有果，不然欧洲人后世也不敢整这么多令人艳羡的福利政策。

说回清末的环境，确实难以做大型的汽车产业（其他工业类型也都难搞），但是做技术研发、技术提供就好很多。

换句话说，李谕可以先做汽车产业的上游，做博世这种产业掌局者，或者说隐形的王者。

这都属于高科技，无需过多资本投入，也并不严重依赖工业环境，是个比较好的方向。